Силы и могущество
желторотых цыплят
Джо Диспенза «Сверхъестественный разум», (http://loveread.ec/read_book.php?id=70291&p=28 стр. 28).
Цитата:
«Французский исследователь, доктор наук Рене Пеош, продемонстрировал силу намерения при помощи только что вылупившихся инкубаторных цыплят. Когда цыплята вылупятся, они обычно повсюду следуют за матерью, все повторяя за ней. Но если цыплята, вылупившись, не увидят курицы, они станут следовать за любым движущимся объектом, попавшим в их поле зрения. Например, если цыпленок увидит человека, он будет точно так же повсюду следовать за ним.
Для этого исследования Пеош создал особый генератор случайных событий: электронного робота, который движется по арене в хаотичной манере, поворачивая то вправо, то влево с одинаковой частотой. В качестве контрольного опыта Пеош сперва записал движения робота по арене без цыплят. Он выяснил, что со временем робот покрывал в одинаковой степени всю площадь арены. Затем Пеош выпустил на арену с роботом только что вылупившихся цыплят. Как и ожидалось, они стали повсюду следовать за роботом, словно он был их матерью. После этого Пеош взял цыплят с арены и посадил в клетку, откуда они могли видеть робота, но не могли приблизиться к нему.
И тогда случилось нечто поразительное – намерение цыплят быть рядом с тем, что они считали своей матерью (то есть с роботом), повлияло на случайные движения робота. Он больше не двигался по всей арене, как раньше, но оставался на той половине, которая была ближе к цыплятам (см. рисунок ниже). Если намерения цыплят влияют на движения электронного робота, только представьте, на что способны вы, чтобы притянуть к себе ваше будущее.
Прочел я это в книге Джо Диспенза, а рассказать хочу нечто из своего собственного опыта.
Мне, когда-то молодому водителю, один старый шофер сказал:
— Как ты к машине, так и машина к тебе.
Фраза была красивая и где-то даже «жизненная» и я ее не просто запомнил на всякий случай, а… хорошо запомнил, и этому правилу следовал в отношении всех автомобилей, которые у меня были — и казённые, и служебные, и личные. А было у меня их много, поскольку я являюсь не только профессиональным водителем, много лет проработавшим на самых разных машинах – от легковых до тяжелых грузовиков, но и автовладельцем с огромным стажем — многодесятилетним! И это без учета того, что почти 20 лет в качестве автомобильного журналиста я протестировал около 500 (пятиста) новинок мирового автопрома (цифра НЕ преувеличена, мы с коллегами однажды специально посчитали).
Итак.
«Восьмёрка» 1993 - 2002 г.г.
ВАЗ-2108 цвета «спелая вишня» мне досталась от родного брата с небольшим пробегом, что-то около 10 тыс километров. Через почти десять лет мы с моей женой Таней Кравцовой надумали ее продавать, поскольку я на тот момент уже имел Рено Меган Классик (Renault Megane Classic), а Тане мы купили Рено Символ (Renault Symbol).
«Восьмерку» поручили подготовить к продаже, а потом и продать — нашему другу Николаю Тимошенко. Он бы не дал соврать по поводу правдивости дальнейших событий, но, к сожалению, он уже не с нами.
Начну с того, что «восьмерка» наша за эти 10 лет не имела ни дня гаражного хранения, была, что называется, самой настоящей «рабочей лошадью», и Коле мы ее отдали с пробегом 315 тысяч километров. Как говорят в таких случаях автовладельцы и механики, на спидометре «пошел четвертый круг».
Автомобиль этот мы любили, лелеяли (хоть и эксплуатировали его в хвост и в гриву), обслуживали не просто по регламенту, а тютелька в тютельку, если даже ещё не педантичней и скрупулезней чем предписано производителем. Машина у нас была всегда помыта, ухожена, заправлена и тптд. Хочу особо подчеркнуть , что на момент продажи компрессия в цилиндрах ее двигателя приближалась к 14,0 бар (при степени сжатия 9,9), и разбирающиеся в этом люди поймут, о чем я говорю.
Коля потом рассказывал:
— Она и заводиться не хотела, и капризничала, и даже воспламенялась два раза. Реально горела! Словом, я с нею так намучился, так намучился, что вы себе не представляете!
…до такой степени машина не хотела, чтобы ее отдавали в другие чужие руки…
Renault Megane II — 2003 - 2011 г.г.
Этот Меган (он у меня был мужского рода) также прошел что-то около двухсот тысяч за 7 лет, мотор в идеальном состоянии, коробку передач, правда, пришлось когда-то заменить, ни пятнышка ржавчины, со стеклянной крышей и с люком в полкрыши.
На трассе под Бердянском при скорости около 110 км/час, уходя от лобового столкновения с «козлом на Митсубиси Галант», который внезапно выскочил на нашу полосу со встречной, я вывернул руль в сторону обочины. Машина ткнулась бампером в достаточно глубокий кювет, и мы с моими пассажирами кувыркались порядка 162-х метров, если судить по милицейской схеме ДТП.
Как рассказывали очевидцы (и потом они же – свидетели на суде), наш Меган показал своё днище небу как минимум три раза. Сервисмены и эксперты в таких случаях говорят «машина в хлам», а если выражаться языком милицейского протокола и выводов автоэкспертизы, — «восстановлению не подлежит».
Моему тестю Кравцову Виталию Савельевичу на заднем сидении досталось изрядно — травмы средней и тяжелой степень, дочь Ольга сидела справа от меня и отделалась «травмами средней тяжести», а у меня — ни царапины!Ну, в смысле, конечно же, — с царапинами, я был весь посечен осколками (стеклянная крыша), через всю грудину наискосок надолго оставался синяк от ремня безопасности, была рассечена кожа в верхней части головы — и всё! Я даже сознания не потерял, когда машина замерла далеко на обочине в кустарнике.
Как выразился наш адвокат Константин Милинтеев, этот Меган отработал своё не на все 120% или на 150%, а на всю 1 000 (тысячу) процентов! Добавлю лишь, что и к этой машине я относился с не меньшей любовью и заботой, чем как к нашей бывшей «восьмёрке».
Chevrolet Cruze – 2011 - 2023 г.г.
C этим Крузом никаких драматичностей не произошло.
На нем я уже не ездил по трассе под 150-170 км/час (только в крайних случаях), как это было на Мегане и на многих других — тестовых, например, автомобилях, — но Шевроле получал моей любви, заботы и внимания нисколько не меньше, чем все другие машины, попадавшие в мои руки. Он также всегда был ухожен, заправлен, обслужен и так далее.
Он верой и правдой прослужил мне почти 12 лет, пробег на момент продажи составлял «всего» 160 тысяч километров… и «сыпаться» — то есть ломаться и капризничать — он начал только после того, как был продан и попал в другие руки.
Эти (и многие другие) случаи из моего опыта общения с «неживой природой», в том числе и с другими «железяками», как раз и вспомнились мне после того, как я прочел процитированный выше пассаж из книги Джо Диспензы.
Всё в этом мире взаимосвязано, ничего не случается «просто так», и те знаки, которые подает мне вселенная, я стараюсь читать внимательно.
Резюме
Я человек не верующий.
И уж тем более не набожный.
Но, похоже, что мысль действительно материальна, и, будучи взращен и воспитан атеистом, и теперь в возрасте почти 70-ти лет, наверное, должен признать, что все-таки «в начале было слово».
Сергей Жебаленко,
октябрь 2024 г.
Дополнительные материалы по теме.
Х. Хекхаузен. Классические теории воли: Psychology OnLine.Net https://www.psychology-online.net/articles/doc-177.html
Во второй серии опытов с роботом и кроликами было обнаружено, что эти животные тоже способны влиять на движение робота. Поскольку кролики - пугливые животные, то когда их поместили в боксе рядом с хаотически движущимся роботом, они сильно испугались. Влияние испуганных кроликов было столь сильным, что оно сказалось на движении робота и он стал больше времени проводить в зоне наиболее удаленной от бокса с кроликами.
В серии опытов с кроликами был проведен также контрольный эксперимент. Он состоял в том, чтобы вызвать у кроликов не отрицательную, а положительную реакцию на движущийся робот. С этой целью кролика, уже знакомого с роботом, не кормили в течение двух дней. После этого на верхнюю часть робота поместили еду и кролик так повлиял на движение робота, что тот стал проводить больше времени у бокса с голодным кроликом.
Результаты этих и многих других исследований с животными показывают, что пси-феномены являются не только свойством сознания человека, но и фундаментальным свойством живого вообще.
